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星期三 Apr 15 2026 08:24
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在全球重要航道區域，一項引人注目的發展顯示，三艘據報懸掛阿曼國旗的船隻，似乎已成功穿越荷莫茲海峽，並採取了不同於伊朗水域既定北向航線的全新路線。外部廣播數據顯示，兩艘超大型油輪（VLCCs）和一艘液化天然氣（LNG）運輸船已採用了新的通行路徑。這三艘船均由一家阿曼航運管理公司負責營運，凸顯了其宣稱的阿曼歸屬。
根據船隻自動識別系統（AIS）發出的信號，這些船隻於週四被觀察到正向東穿越海峽。其中，載重噸位為72,000噸的液化天然氣運輸船「Sohar號」的動態被偵測到。該船建於2001年，目前註冊於巴拿馬，自2005年以來一直由Asyad Shipping公司擁有。
經過TankerTrackers.com透過衛星圖像確認的AIS數據顯示，這艘液化天然氣運輸船位於兩艘阿曼原油油輪之間。懸掛馬紹爾群島旗幟、載重噸位為299,997噸的超大型油輪「Dhalkut號」位於此編隊的最前方，其最後一次AIS信號顯示該船正在繞過阿曼半島。緊隨其後的是同樣懸掛馬紹爾群島旗幟、載重噸位為319,439噸的超大型油輪「Habrut號」。
媒體報導稱，這些船隻於北京時間週四下午約16:30停止發送自動位置信號，當時它們正接近或剛繞過向北伸入海峽的阿曼穆桑達姆半島頂端。儘管尚不清楚這些船隻是否已完成全程航程，但通常一次穿越需要數小時。由於該區域存在強烈的信號干擾和信號欺騙，追蹤進出荷莫茲海峽的船隻變得更加複雜。
追蹤數據顯示，這兩艘原油油輪各自裝載約200萬桶原油，而該艘天然氣運輸船似乎為空載。其中一艘油輪於二月底在沙特阿拉伯裝貨，其目的地標示為緬甸的皎漂，該地設有一條管道將原油輸往其他國家。另一艘油輪則將原油從阿布扎比運往一個未披露的目的地。
這三艘船所採用的航線位於該水道指定航道的南側（地圖中以橙色標示），並遠離近期大多數離開波斯灣船隻所採用的更北側航線（地圖中以黃色標示），該航線位於伊朗的拉拉克島與格什姆島之間。
自衝突爆發以來，荷莫茲海峽在很大程度上處於封鎖狀態。然而，伊朗已開始與部分與友好國家有關聯的船隻協商通行事宜，這些船隻此前一直沿著經過其本國水域的既定北部航線航行。此北向航線通常與伊朗要求對過境船隻進行審批並收取費用相關。但由於水深較淺且轉彎較為狹窄，此路徑可能不適合最大型的油輪通行。
週四，伊朗官方媒體伊通社援引伊朗副外長卡澤姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）的話稱，德黑蘭正與阿曼起草一項協議，以監管通過荷莫茲海峽的航運。阿曼方面對相關言論的立場尚未明確。
與此同時，據報導，通過荷莫茲海峽進行航運的國家名單正在不斷增加。菲律賓外交部於週四表示，已與伊朗完成會談。菲律賓稱，伊朗已同意允許懸掛菲律賓旗幟的船隻通行，並確保菲律賓海員的安全。該國還表示，將被允許接收經由海峽運輸的石油。這一點至關重要，因為菲律賓在燃料進口方面依賴沙特阿拉伯。
彭博能源和大宗商品記者Javier Blas於週四在X平台上表示：「所有跡象顯示，今天至少約有400萬桶原油流出荷莫茲海峽」，這是美伊衝突以來最大單日流出量。TankerTrackers.com的分析師先前於週三表示：「據我們所知，在2026年3月期間，沒有一艘液化天然氣運輸船通過荷莫茲海峽離開。他們估計：『在整個2026年3月，通過荷莫茲海峽離開中東地區的油輪僅有84艘，這不到每日3艘。』」
這個關鍵水道的實際關閉已經擾亂了全球能源市場，推動價格飆升，並對美國總統特朗普施加了日益增長的國際壓力。伊朗還試圖建立一套收費體系，尋求對每次通過該水道的航行收取最高達200萬美元的費用。
這三艘正在通行的船隻尤其引人關注，因為它們屬於最大級別的油輪類型，同時也是自衝突爆發以來首批試圖駛離海灣的液化天然氣運輸船。它們的新航線標誌著全球海運貿易在應對複雜地緣政治挑戰方面的韌性和適應性。
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